В ближайшие десять лет или чуть позже электрические летательные аппараты могут стать распространенным видом транспорта и реальной альтернативой обычным такси. Однако для того, чтобы беспилотные пассажирские дроны приняла широкая публика , может потребоваться больше времени. Три эксперта McKinsey делятся своими прогнозами о будущем аэромобильности.
Как мы будем добираться на работу в будущем
Бенедикт Клосс: Летающие такси обязательно появятся. Я уверен в том, что это произойдет, вопрос только – когда именно.
Робин Ридель: У нас будут летательные аппараты размером намного меньше сегодняшних, и они станут гораздо доступнее. Они смогут приземляться прямо в вашем районе. Возможно, вам нужно будет немного проехать на машине или на самокате, чтобы добраться до «вертипорта», который будет напоминать стоянку такси. Там вы сможете сесть в аппарат, который быстро доставит вас в другую точку города, в соседний город, или куда угодно в радиусе 100–150 миль.
Керстен Хайнеке: Все это будет представлять собой единый процесс. Наверняка все можно будет полностью интегрировать в мобильное приложение: поездка утром на электросамокате в офис, потом в аэропорт, перелет, дальше из аэропорта в город, а затем снова последняя миля на самокате. Возможно, даже будет общий билет на всю поездку. Все эти новые виды транспорта будут электрическими – намного более экологичными, абсолютно не загрязняющими окружающую среду. Заменят ли средства аэромобильности личные автомобили? Сомневаюсь. Думаю, они будут дополнять друг друга.
Робин Ридель: Иногда сроки, о которых мы слышим, слишком оптимистичны. Не думаю, что развитие новой системы произойдет так быстро, как некоторые рассказывают, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе – лет через десять – это вполне возможно. Думаю, что этот вид транспорта со временем будет использоваться довольно часто. Он многим сэкономит время, будет безопасным и экологичным – так что нас ожидают прекрасные перспективы.
Бенедикт Клосс: Я бы сказал, что летать над улицами намного безопаснее, чем ездить вместе с другими по земле.
Будут ли воздушные такси беспилотными?
Робин Ридель: С точки зрения технологий мы уже близки к этому. Думаю, что одним из самых серьезных препятствий станет то, насколько быстро люди будут готовы принять такие технологии. Понравится ли нам летать без пилота? Кто будет нести ответственность, если что-то пойдет не так? И как мы будем определять, в какой момент система уже достаточно хороша? Это важные вопросы, решением которых сейчас занимается ряд рабочих групп, и это, конечно, замедлит начало использования полностью автономных аппаратов. Так что в отношении беспилотных пассажирских воздушных перевозок я настроен не столь оптимистично. На мой взгляд, они могут стать реальностью только в следующем десятилетии.
Бенедикт Клосс: Эволюция, вероятно, будет происходить так: сначала пилот будет находиться в кабине. Затем переносим пилота на землю, но он все равно управляет полетом дистанционно – один пилот на один летательный аппарат. А потом уже, со временем, пилоту будет поручаться дистанционное управление все большим количеством аппаратов.
Керстен Хайнеке: Что касается перехода на полностью автономный режим (так чтобы машина самостоятельно принимала все решения, вообще без дистанционного наблюдения), я думаю, что такого вообще никогда не произойдет. Этого нет сегодня и в обычном воздушном сообщении: движение всех самолетов контролируется. Наверное, что что-то подобное мы увидим и в системе аэромобильности будущего.
Многомиллиардный рынок
Бенедикт Клосс: Люди готовы пользоваться летающими такси. В разных странах от 15 до 20% респондентов говорят, что они вполне могут представить себе, что в будущем пересядут с привычных видов транспорта на летающие такси. Ежегодно пассажиры в мире тратят более 400 млрд долл. США на поездки в такси. Онлайн-сервисы заказа такси приносят еще 100 млрд. Если мы представим, что летающие такси смогут занять какую-то долю этого рынка и станут к 2030 году реальной альтернативой обычным такси, то эти рыночные возможности можно оценить в несколько миллиардов долларов.
Робин Ридель: Я думаю, что в начале 2030-х годов объем такого мирового рынка аэротакси составит десятки миллиардов долларов. Но я могу представить и гораздо более быстрый рост, если мы сможем правильно воспользоваться всеми возможностями.
Керстен Хайнеке: К 2030 году на рынке по-прежнему будет довольно много игроков: 10–15, возможно даже 20. Почему? Потому что к 2030 году технология все еще будет на стадии развития. Но в конечном счете, думаю, на мировом рынке останется где-то пять компаний или около того.
Растущая отрасль: экологичность плюс инклюзивность
Керстен Хайнеке: Мы говорим о повышении доступности полетов на вертолетах и в конечном итоге о демократизации частных полетов вообще. Это то, чего многие никогда не смогли бы себе позволить, если бы не развитие новых средств аэромобильности. Сейчас из всего населения земли, вероятно, лишь менее одного процента или вовсе считаные доли процента когда-либо в жизни летали на частных самолетах.
Робин Ридель: Главное, что это будет уже не игрушка для богатых, а то, что приносит пользу всем людям. Сегодня в мире есть столько людей, которым не по карману даже билет на самолет, но если развитие новых средств аэромобильности станет достаточно масштабным, стоимость перелета может сравняться со стоимостью поездки на такси. Мне очень нравится мысль о том, что новая аэромобильность сможет стать экологичной и инклюзивной альтернативой современным видам транспорта, и мне очень приятно видеть, как эта только что зародившаяся отрасль набирает обороты.